やっちまった～のその後は！？

さて、そんなわけで
思わぬところが原因だった訳ですが、降ろした以上、
先へ進めないわけにもいきません。

ベランダへ持ち込み、解体開始。

完全にジャンクヤードと化したベランダ（笑
カムキャップを外してカムシャフトを外し、油圧リフターを引き抜いて、
バルブスプリングコンプレッサーを使ってバルブをばらしていきます。
この時に、コッターを紛失すると大変なことになりますので、
そこだけは細心の注意で。

ばらした部品たち。

奥にある円筒形の部品がインテークの油圧リフター。
その下側がインテークのロッカーアーム。
その下がエキゾーストのリフター、真ん中あたりに縦に並べてあるのが
エキゾーストのロッカーアーム。
手前の白いのがエキゾーストのカムキャップで、右側がインテークのカムキャップ。
左下隅のナットはカムキャップ固定ナット、
インテークのリフターに混じって一番右、ひときわ大きい円筒が
タイミングチェーンの油圧アジャスター、
その右側にある短い筒みたいなのが、
そのアジャスターの取り付けネジというか、蓋。
左上隅の黒いのはカムカバーの油圧ラインがとりつく部分のパッキン。
ロッカーアーム付近の小さいボルトは、カムスプロケの取付ボルト。

こっちはカムシャフト。

ツインカムなんで2本あります（笑

一通りばらして洗浄したところで、歪みを測定。
ストレートエッジを当てて、フィラーゲージを差し込んでみます。
基準は0.05mm
それ以上歪んでいたら、要面研。
純正で用意されているガスケットは+0.3mmのみ。
という事は、0.1mmの歪みでも0.3mm面研して、+0.3mmのガスケットで組め
という事の様です。

じゃぁ、0.3mm以上歪んでたら？

メーカー的には

「ち～ん．．．南無南無」

って事ですね。（苦笑

では、このヘッドは．．．
2番3番付近で、0.1mmのフィラーゲージがスカスカに入るじゃないですか！？

あか～ん！

そんなこんなで、何とか面研を引き受けてくれるところを探し、預けたところで時間切れ。
再び出張へ出ることとなってしまいました。

さて、どうなる事やら

次回！え～！ひょっとしてオシャカ～！？
乞うご期待！！（爆